La logística será el verdadero motor del crecimiento en América Latina
- Editorial
- 22 abr
- 4 min de lectura
América Latina no está perdiendo competitividad por falta de inversión. La está perdiendo porque no sabe moverla. Esa es la paradoja incómoda que pocos quieren reconocer, el crecimiento existe, el capital llega, pero la logística —la infraestructura invisible que conecta todo— sigue siendo el eslabón más débil.
Durante años, la narrativa económica de la región se centró en manufactura, recursos naturales y estabilidad macroeconómica. Hoy, la conversación cambió. Según el Banco Interamericano de Desarrollo, los costos logísticos en América Latina representan entre el 18% y el 35% del valor del producto, casi el doble que en economías de la OCDE. No es un dato técnico. Es una desventaja estructural.
México está en el centro de esta tensión. Mientras el nearshoring redefine las cadenas globales de suministro y acelera la relocalización desde Asia hacia América del Norte, el país no solo compite por atraer inversión. Compite por moverla mejor que nadie.
Pero aquí está el problema de fondo: México está captando inversión… sin haber resuelto su sistema logístico.
“La logística ya no acompaña al crecimiento. Lo define.”
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Infraestructura rota, el crecimiento que México no puede mover
El comercio global creció más de 3.2% en 2025, impulsado por la reconfiguración de cadenas productivas, de acuerdo con la Organización Mundial del Comercio. Sin embargo, en América Latina ese crecimiento se topa con un límite claro, la infraestructura.
Puertos como Manzanillo operan al límite de su capacidad. Lázaro Cárdenas tiene potencial estratégico, pero aún no alcanza su integración plena. En la frontera norte, cruces como Nuevo Laredo concentran el mayor flujo comercial terrestre, pero enfrentan cuellos de botella operativos que elevan costos y tiempos.
En México, cerca del 80% de la carga se mueve por carretera. Esto no solo incrementa costos logísticos, también expone al sistema a riesgos de seguridad, saturación y baja eficiencia frente a estándares internacionales.
Mientras Asia optimiza tiempos y Europa consolida corredores multimodales, América Latina sigue operando con lógica fragmentada.
“Un país que no controla su logística, no controla su economía.”
El problema no es que México no tenga activos. Tiene dos océanos, una frontera estratégica con Estados Unidos y clústeres industriales en expansión en el Bajío y el norte del país. El problema es que esos activos no están conectados como sistema.
Nearshoring sin logística es solo una promesa
El nearshoring ha colocado a México en el radar global. En 2025, la inversión extranjera directa creció más de 12%, impulsada por sectores como automotriz, electrónica y manufactura avanzada. Empresas de Asia, Europa y Estados Unidos están rediseñando sus cadenas para acercarse al mercado norteamericano.
Pero atraer inversión es apenas el inicio. El verdadero desafío es sostenerla. Las empresas ya no buscan solo costos competitivos. Buscan eficiencia operativa. Tiempos de entrega, confiabilidad en transporte, digitalización aduanal y capacidad logística determinan dónde se instala una planta… y dónde no.
En México, un proceso aduanal puede tardar hasta 2.5 veces más que en economías de la OCDE. Cada hora detenida en frontera es una señal de alerta para el inversionista.
“Nearshoring sin logística es solo una promesa.”
Según el Banco Mundial, mejorar la eficiencia logística puede reducir los costos comerciales hasta en un 15% en economías emergentes. En un entorno donde cada día cuenta, la logística deja de ser operativa y se convierte en política pública.
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La competencia global ya no es por producir, es por conectar
México no está compitiendo con sus vecinos. Está compitiendo con Vietnam, Polonia y Marruecos por el control de las cadenas de suministro del futuro.
Europa ha consolidado corredores logísticos que integran puertos, trenes y centros industriales. Asia sigue expandiendo su alcance global con inversiones estratégicas en infraestructura. África, con apoyo de organismos multilaterales, acelera su integración regional. El mundo se está organizando alrededor de la conectividad. América Latina, en cambio, sigue fragmentada.
“La logística comienza en lo local, pero define lo global.”
México tiene la oportunidad de convertirse en el hub logístico de América del Norte y América Latina. Pero eso exige algo más que inversión: exige visión. Integración multimodal, digitalización de procesos, seguridad en rutas y coordinación territorial.
Porque la logística no falla en los puertos. Falla en la última milla: en la calle mal conectada, en el permiso que no llega, en la ciudad que nunca se pensó como nodo económico.
Gobernanza logística: el poder real está en lo local
El mayor déficit de la región no es financiero. Es institucional. La logística en México no se está gestionando como una política de Estado, sino como proyectos aislados. La coordinación entre municipios, estados y federación sigue siendo limitada, mientras los inversionistas evalúan ecosistemas completos.
Aquí es donde las alcaldías se vuelven actores clave. La planeación urbana, la conectividad local, la regulación eficiente y la seguridad impactan directamente en la cadena logística.
“No es falta de inversión. Es falta de visión.”
El futuro del crecimiento en América Latina dependerá de su capacidad para construir sistemas logísticos inteligentes, resilientes y sostenibles. Pero antes de competir con el mundo, México necesita resolver su propia integración interna.
Porque el problema no es que México no crezca. Es que crece sin moverse bien. En interAlcaldes hemos documentado cómo los territorios que entienden la logística como estrategia —no como operación— están redefiniendo su lugar en la economía global. Municipios que conectan infraestructura con visión están dejando de ser puntos geográficos para convertirse en nodos de poder.
México ya está en el mapa global. La pregunta es más incómoda: ¿está listo para moverse dentro de él… o seguirá siendo un punto de paso?
¿Tu municipio está preparado para competir en la economía logística global?
Escrito por: Editorial
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