La revista que analiza el poder de los municipios mexicanos en la economía, la gobernanza y la relación de México con el mundo.

México discute dónde se instalarán las próximas fábricas, pero la pregunta decisiva es otra: quién tendrá el talento para operarlas, mantenerlas, automatizarlas y hacerlas evolucionar. Sin esa capacidad, atraer inversión será apenas la mitad de la oportunidad. Durante décadas, buena parte de la competitividad industrial mexicana se construyó alrededor de ventajas conocidas: ubicación geográfica, tratados comerciales, costos laborales, parques industriales y cercanía con Estad

México tiene una ventaja geográfica que pocos países pueden replicar, pero la cercanía con Estados Unidos ya no garantiza inversiones. La verdadera competencia ocurre contra economías que están construyendo deliberadamente mejores condiciones para producir, exportar y crecer. Durante años, buena parte de la conversación sobre inversión en México se ha planteado como una competencia entre Nuevo León, Jalisco, Baja California, Querétaro, Guanajuato o el Estado de México. La com

Medellín demuestra que transformar una ciudad no depende de una obra espectacular, sino de conectar movilidad, territorio, inversión social e instituciones bajo una visión de largo plazo. Mientras muchas ciudades mexicanas siguen discutiendo cómo coordinar esas piezas, la experiencia colombiana ofrece una lección cada vez más relevante para la competitividad urbana. Durante años, Medellín fue observada internacionalmente como una historia de recuperación frente a la violencia

La escasez de agua ya empieza a definir dónde puede crecer una ciudad, qué industrias puede recibir y cuánta inversión puede sostener. Israel, Singapur y Tucson muestran que convertir el agua en una estrategia de largo plazo también puede convertirse en una ventaja competitiva. Durante décadas, muchas ciudades midieron su competitividad por la cantidad de industrias que podían atraer, los kilómetros de infraestructura construida o la disponibilidad de suelo para crecer. Hoy c

La frontera económica de Norteamérica ya no es una línea, sino una red de minas, fábricas, centros de diseño, corredores logísticos, aduanas y ciudades. Un mineral canadiense puede procesarse en Estados Unidos, integrarse en un componente mexicano y terminar en un automóvil o equipo médico para el mercado continental. Esta integración dejó de ser una promesa del nearshoring. En 2025, el flujo de carga transfronteriza de Estados Unidos con Canadá y México alcanzó 1.586 billone

Corea del Sur convirtió carreteras, puertos, energía y conectividad en una política de desarrollo. México tiene recursos y una oportunidad industrial histórica, pero todavía debe garantizar continuidad, evaluación y capacidad local. Durante décadas, México ha discutido la infraestructura como una sucesión de proyectos: qué carretera construir, dónde ubicar un aeropuerto, cuánto invertir en un tren o qué región debe recibir primero los recursos. Corea del Sur planteó una pregu

Una marca de ciudad no nace de un eslogan: se construye al convertir identidad, política urbana e innovación en una ventaja económica compartida. Las ciudades ya no compiten únicamente por turistas. Compiten por talento, inversión, congresos, empresas, estudiantes, industrias creativas y atención internacional. Frente a esa presión, muchos gobiernos cometen el mismo error: encargan un logotipo, diseñan una campaña y presentan un eslogan antes de decidir qué lugar desean ocupa

Estonia demuestra que digitalizar un gobierno no consiste en trasladar formularios a internet, sino en construir identidad, interoperabilidad y confianza. Para los municipios mexicanos, reducir la fricción administrativa también es una política de competitividad territorial. En México, pagar el predial todavía depende de la ventanilla. Durante 2024, de los 2,030 municipios que cobraron directamente este impuesto, 1,997 aceptaron pagos presenciales. Además, 1,511 administracio

La competitividad de Norteamérica ya no depende solo del T-MEC: se juega en los cruces, las aduanas, los corredores logísticos y los municipios fronterizos. La frontera entre México y Estados Unidos dejó de ser una periferia. Es la infraestructura donde Norteamérica mide su capacidad para producir, abastecerse y protegerse. En cada cruce se define si una cadena de suministro gana tiempo, pierde dinero o deja de ser confiable. El 1 de julio de 2026, Estados Unidos no aceptó re

Las redes mexicanas en Estados Unidos no solo conectan familias: condicionan acceso a clientes, proveedores, talento e inversión en el nuevo mapa económico de Norteamérica. México no termina en la frontera El debate sobre el futuro económico de México suele reducirse a puertos, parques industriales, carreteras y presupuestos municipales. Todo eso importa. Pero deja fuera una infraestructura que no cabe en un solo mapa nacional: las ciudades estadounidenses donde se venden, di