Alejandría - Progreso. La ruta marítima que México está tardando demasiado en mirar

África dejó de ser una nota marginal en la conversación internacional y empezó a convertirse en una de las grandes apuestas geoeconómicas del siglo. Para México, ese cambio importa más de lo que suele admitirse en la agenda pública. La combinación entre urbanización acelerada, expansión del comercio, infraestructura portuaria y nuevas alianzas logísticas está reposicionando a varias ciudades africanas como nodos de negocios, innovación y diplomacia. En ese mapa, Alejandría destaca por su peso histórico y por la modernización de su plataforma marítima, mientras Progreso emerge como una puerta del Golfo con potencial para conectar a México con rutas hacia Europa, el norte de África y socios comerciales en los cinco continentes.

La dupla Alejandría–Progreso no es una fantasía romántica de puertos con pasado ilustre, sino una hipótesis estratégica. Egipto mantiene para 2026 una proyección de crecimiento de 4.7% según el FMI, mientras México avanza a un ritmo mucho menor, de 1.5%. Esa divergencia importa: obliga a México a mirar mercados y plataformas logísticas donde la expansión todavía ofrece retornos políticos y comerciales. En paralelo, el FMI elevó ligeramente su previsión de crecimiento global a 3.3%, en un entorno donde la tecnología, la adaptación empresarial y la reconfiguración de cadenas siguen empujando el comercio internacional pese a la incertidumbre geopolítica.

Alejandría se está moviendo con velocidad. La Autoridad Portuaria reportó que en el ciclo 2024/2025 recibió 6,932 buques, 2.8% más que el periodo previo, y que el tráfico de graneleros aumentó alrededor de 30.8%. Además, el programa Grand Alex incluye una terminal multipropósito Tahia Misr con capacidad estimada de 12 a 15 millones de toneladas, nuevas conexiones logísticas, zona logística y obras de ampliación que forman parte de una estrategia nacional más amplia: Egipto afirma haber movilizado 210 millones de toneladas de carga y 9 millones de contenedores en 2024, dentro de una política de puertos más profundos, digitalizados y conectados. No es casualidad que el Banco Mundial haya aprobado en marzo un proyecto para mejorar y descarbonizar el corredor ferroviario Alexandria–6th of October–Greater Cairo, un paso que refuerza la integración entre puerto, industria y hinterland.

Progreso, por su parte, empieza a mandar señales de ambición real. El gobierno de Yucatán informó en febrero que la primera etapa del dragado del Puerto de Altura alcanzó 90% de avance y en marzo elevó esa cifra a 95%. Esa fase implica una inversión estatal de 1,630 millones de pesos y ampliará el canal de navegación de -11.75 a -13.30 metros de profundidad, de 150 a 180 metros de ancho y de 7.4 a 8.1 kilómetros de longitud. El proyecto más amplio de modernización del nodo logístico de Progreso supera los 12,225 millones de pesos, mientras el Tren Maya de carga prevé terminales multimodales en 2025-2026, incluida la de Progreso, para integrar al sureste con corredores industriales y portuarios.

El turismo también refuerza la tesis. Egipto cerró 2025 con casi 19 millones de turistas, un alza de 21% interanual, claramente por encima del avance global del turismo internacional, que UN Tourism estimó en 4% para 2025. En Alejandría, la autoridad portuaria y el sector marítimo egipcio han intensificado la recepción de cruceros y la promoción de la ciudad como hub mediterráneo de patrimonio y arribos turísticos. Del lado mexicano, el programa institucional de ASIPONA Progreso proyectó para 2025 al menos 400 mil pasajeros de crucero, y el calendario oficial de arribo para 2026 confirma una frecuencia sostenida de escalas. Traducido a términos de política local: puertos que mueven contenedores y turistas al mismo tiempo son puertos que capturan más derrama, más inversión urbana y más visibilidad internacional.

Para México, la oportunidad no está sólo en vender más a Egipto, aunque el comercio bilateral ya ofrece una base inicial. Data México reportó que en noviembre de 2025 las exportaciones mexicanas a Egipto fueron de 4.8 millones de dólares y las importaciones desde ese país ascendieron a 18.4 millones. Es una relación pequeña, sí, pero justamente por eso el potencial de expansión es mayor si se articula con puertos, logística refrigerada, manufactura, agroindustria, turismo cultural y cooperación tecnológica. NYU Stern y DHL advierten que África subsahariana estará entre las regiones con mayor crecimiento del comercio mundial en los próximos años, mientras el CESNAV recuerda que México sigue padeciendo una visión continental que subestima el valor geopolítico y económico del mar. Ese rezago mental pesa tanto como cualquier arancel.

Los retos hacia 2026 son claros. Primero, México necesita una política marítima más agresiva y menos localista, capaz de vincular puertos con diplomacia económica. Segundo, Progreso debe evitar quedar en obra perpetua: el dragado, la ampliación y la conexión ferroviaria sólo servirán si atraen navieras, operadores, parques industriales y servicios de valor agregado. Tercero, la relación con África no puede limitarse al discurso simbólico; requiere inteligencia comercial, promoción empresarial y presencia institucional constante. Y cuarto, la volatilidad en rutas clave del sistema marítimo internacional ha demostrado que depender de unos cuantos corredores es una vulnerabilidad, no una estrategia. En un momento en que los puertos compiten por eficiencia, profundidad, digitalización y resiliencia, Alejandría y Progreso podrían convertirse en una conversación seria sobre México, África y el nuevo mapa del comercio. La pregunta ya no es si esa ruta existe. La pregunta es quién llegará primero a organizarla.

Queremos conocer tu opinión: ¿México debería apostar en serio por una agenda portuaria y comercial con ciudades africanas como Alejandría? Déjanos tus comentarios y conversemos sobre las rutas que pueden redefinir el futuro económico de nuestras ciudades.

Escrito por: Editorial

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